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Test du vélo à assistance électrique léger et pliable 🚲 ENGWE P20 parfait pour l'emporter en voyage
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Apr 28, 2024
J'ai testé le vélo à assistance électrique (VAE) 🚲 P20 de la marque @engwe-bikes305 C'est le premier modèle que je reçois, il est pliable et léger. Il sera le compagnon idéal des globes trotteur, il ne prend que peu de place une fois plié et se glisse facilement dans un coffre de voiture, dans un fourgon ou dans un camping-car. Son poids, pour un modèle électrique est également un atout car il pèse 20 kg avec son moteur et sa batterie 🔋. ✅ Découvrez dans cette vidéo les autres caractéristiques de l'engin, le contenu du carton, les étapes de l'assemblage, comment configurer et régler le vélo P20 et enfin mon avis sur ce VAE. Retrouvez le vélo P20 ENGWE en suivant ce lien : ➡ https://shrsl.com/4hoi1 100€ de réduction Code : ENGWEV100OFF (pour : moteur pro, c20 pro, moteur X, L20, M20, x24/x26/x20,E26,P20 et tous les modèles combo Aucune limite de temps ) 50€de réduction Code : ENGWEV50OFF (pour : EP-2 pro,T14, S6,O14,Y10, aucune limite de durée ) C'est le 10ème anniversaire de la marque ENGWE, profitez donc de promotions spéciales : 🌟 Offre de réservation anticipée (Early-Bird) : découvrez le cyclisme avec le vélo pliant électrique P20 de ENGWE, offrant l'expérience de conduite ultime, à un prix exclusif de réservation anticipée de seulement 1 099 € ! (100 de réduction) 🚴 🎁 Coffret cadeau pour le 10ème anniversaire en édition limitée : dépensez 650 € ou plus et recevez un coffret cadeau édité 10ème anniversaire en édition limitée (d'une valeur de 199 €) en guise de remerciement. 🚴 🌑 Des ventes massives, on se croirait en plein Black Friday : préparez-vous à des réductions irrésistibles allant jusqu'à 300 € pour 10ème anniversaire ! 🎉 Gagnez des cadeaux en avril : Ne manquez pas votre chance de gagner des cadeaux tous les dimanches du mois d'avril ! ENGWE offre 10 prix fabuleux, dont un vélo électrique, des réductions exclusives jusqu'à 500 €, des batteries et des sacs élégants. Mentions légales : 📢 L’utilisation du vélo présenté dans la vidéo que ce soit sur les routes, pistes cyclables ou autres lieux publics peut être soumise à certaines restrictions ou obligations locales, telles que la détentions d’un permis, l’immatriculation du véhicule, le port du casque ainsi que des restrictions de conduite. Veuillez vérifier les restrictions et obligations locales applicables avant d'acheter et d'utiliser ce produit.
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Salut à tous ! Aujourd'hui je vous propose le test de ce vélo à assistance électrique
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le modèle P20, qui m'a été envoyé par la société Engwi dans le cadre d'un partenariat
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Au programme de la vidéo, je commencerai par les données techniques du vélo
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puis le déballage et l'assemblage de l'engin avec les quelques réglages à effectuer
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Et enfin, je vous donnerai mon avis sur ce vélo suite à mes essais
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Et pensez à liker la vidéo et à vous abonner à la chaîne électrotoile pour me soutenir
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Ce modèle est un vélo à assistance électrique. Il est également pliable
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il sera facile à transporter dans un camping-car, dans les transports en commun et même dans un
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coffre de voiture. Il est proposé au tarif de lancement de 1099 euros
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puis son tarif final passera à 1199 euros. L'autonomie annoncée dans la notice est de
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120 km, mais comptez davantage sur du 70-80 km en fonction de votre usage de l'assistance moteur
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La puissance nominale du moteur est de 250 W, pour se conformer à la réglementation
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française et européenne concernant les cycles à assistance électrique. D'ailleurs sur ce point, j'en reparlerai un peu plus tard dans la vidéo
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à cause de la présence de cette gâchette d'accélération. La batterie qui alimente l'ensemble pèse 2 kg, de technologie lithium-ion
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et délivre une tension de 36 V pour une capacité de 9,6 Ah, soit une énergie au
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total de 345,6 Wh. Le vélo mesure à peu près 157 cm de long, et s'adaptera aux cyclistes à partir
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de 1,50 m jusqu'à 1,90 m, grâce au réglage de la hauteur de la selle ou celle du guidon
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Il supportera le poids d'une personne allant jusqu'à 120 kg. Le poids du vélo est annonc�
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à 18,5 kg avec la batterie, mais en le pesant je suis arrivé à 20 kg. Ça reste tout de même
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pas bien lourd pour un modèle électrique. Sur le guidon, on retrouve ce compteur
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indiquant la vitesse instantanée, donnant la moyenne et la vitesse maximale. Il permet
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également le réglage de l'assistance au pédalage, et servira aussi à la configuration du vélo
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Les poignées du guidon sont équipées de repose-pommes, c'est confortable pour les mains
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Les leviers de frein sont hydrauliques avec disque de 160 mm à l'avant et à l'arrière
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et des plaquettes assez larges. Le moteur de 250 W est sur la roue arrière
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c'est un modèle brushless, donc sans balai et de type synchrone. La particularité de ce modèle
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est son système d'entraînement, qui n'est pas à chaîne, mais à courroie en carbone. Et l'intérêt
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de ce système est qu'il ne nécessite pas d'entretien, donc pas de lubrification, et lorsque
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la courroie est sale comme là, il suffit de l'essuyer avec un chiffon. Les autres avantages
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de la courroie sont la durée de vie supérieure à une chaîne, le mécanisme est plus silencieux
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et l'élasticité de la courroie moins stressante musculairement. Malheureusement, il y a deux inconvénients. La présence de la courroie fait qu'il n'y aura pas de dérailleur
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ni de vitesse sur ce vélo. Et autre problème, la courroie ne peut pas être réparée. De ce fait
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si vous partez en voyage et que vous emportez votre vélo avec vous, pensez à avoir dans vos
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affaires une courroie de remplacement, sinon le vélo sera inutilisable. Le développement du vélo
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comprend 64 dents à l'avant au niveau du plateau, et pour le pignon, il me semble qu'il y en a 22
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mais je n'en suis pas sûr. La taille des roues est de 20 pouces, avec des pneus supportant de
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2,8 à 4,5 bar de pression. Les pneus sont assez fins pour optimiser l'autonomie, ils mesurent 1,95
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pouces de large. Pour la visibilité et se faire voir en roulant, le vélo dispose d'un phare blanc
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à l'avant et de deux feux de position rouge à l'arrière. Avec un style assez sympa, bien visible
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en début et fin de journée, par contre en plein soleil on les voit moins. Et pour finir avec la
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signalisation, il y a deux réflecteurs sur chaque roue, et sur le guidon, on retrouve ces deux
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boutons permettant de déclencher les clignotants gauche et droite à l'arrière du vélo. Il est
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équipé d'une béquille qui semble assez solide et qui facilite la pose du vélo. A l'arrière
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on trouve ce porte-bagages supportant jusqu'à 15 kg, donc pas possible de porter mamie à l'arrière
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du vélo. L'identification de l'engin est gravée sur le cadre au niveau du pédalier. Pour en revenir
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à la batterie, elle se rechargera via ce chargeur équipé d'un jack qui me semble être de format
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DC 8020, mais sans certitude. Il est fourni avec le vélo et délivrera du 2 ampères sous 42 volts
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soit une capacité de charge de 84 Wh, visible à ce moment sur l'écran de la station d'énergie
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Cela assurera une charge complète de 0 à 100 % en environ 5 heures. Le vélo est livré dans ce
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carton qui pèse 25,21 kg et dont les dimensions sont les suivantes. A l'intérieur, le vélo est
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bien calé, et tant mieux car le carton était un peu défoncé, mais il n'empêche que j'ai quand
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même galéré pour le sortir. Vous pouvez voir qu'il y a pas mal de protections en mousse fixées
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un peu partout avec des colliers. Alors pour le contenu, il y a cette notice en anglais illustrée
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mais elle aurait pu être un peu plus détaillée pour l'assemblage et traduite en français
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Voici tous les accessoires fournis en plus du vélo non monté. J'ai trouvé le garde-boue avant
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une selle, un chargeur pour la batterie, trois clés anglaises, trois clés allen
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un tournevis plat et cruciforme, deux pédales, un réflecteur arrière rouge, une sonnette
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un aimant permettant de maintenir le vélo plié pour le transport, et enfin la roue avant
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L'inventaire du matériel étant fait, et avant de passer à l'assemblage, je retire proprement tous ces colliers, ils pourront me resservir pour plus tard
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Et voilà, l'engin est prêt pour l'assemblage. Je commence par poser le vélo sur sa roue arrière
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en l'équilibrant avec la béquille, puis je redresse le tube de direction et je le
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verrouille avec cette poignée. Et ce poursoir-là permet de déverrouiller la tige lors du démontage
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du vélo. La tige de direction peut se régler sur 18,5 cm de hauteur, et cette graduation
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aidera au réglage afin de s'adapter à tout type de personnes, pour des gabarits allant de 1m50
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à 1m90. Pour fixer la tige, je visse la molette qui est placée à droite
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puis je verrouille avec le blocage rapide qui se trouve à gauche. J'ouvre la potence avec la
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poignée et en desserrant complètement cette vis, que j'enlève également pour éviter de la perdre
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Puis je positionne le guidon, je ferme la mâchoire, et je revisse bien l'ensemble
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en verrouillant avec la poignée de blocage rapide. Et pensez à vérifier que le maintien
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du guidon soit correct. Je m'occupe maintenant de la selle, dont le tube est réglable sur 21,5 cm
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et il est également gradué. Je l'insère dans le cadre, puis je verrouille en vissant et en
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refermant l'attache rapide. Prochaine étape, je retourne le vélo afin de m'occuper du garde-boue
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et de la roue avant. Pour la pose du garde-boue, je commence par fixer ces deux tiges de chaque
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côté de la fourche, en serrant les vis à droite puis à gauche. Puis en suivant la notice
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je dévisse complètement ce boulon et je retire le filetage, puis je positionne la patte du
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garde-boue contre l'avant de la fourche. Et là, je fixe avec l'ensemble vis, rondelle et boulon
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Puis je m'occupe de la roue en veillant à glisser le disque bien entre les plaquettes de frein
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Et pour l'assemblage de cette dernière, j'ai placé les rondelles vers l'extérieur contre l'écrou
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Dites-moi dans les commentaires si c'est comme cela qu'il faut le faire, parce que j'avais un doute
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et la notice ne le précise pas. Puis pour maintenir la roue, je revisse de chaque côté avec la cl�
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anglaise. Mais comme vous pouvez le voir ou l'entendre, dans cette position du garde-boue
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la roue frotte dessus quand elle tourne. Alors la notice préconise de mettre cette patte à l'avant
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Et quand je la mets à l'avant, la roue ne fait que frotter sur le garde-boue en tournant. Alors
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je vais essayer de la mettre à l'arrière. Et effectivement, dans cette position, la roue
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tourne correctement sans frotter. Maintenant que la roue est en place et fonctionnelle
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je retourne le vélo sur ses roues avec la béquille en point d'appui. Je m'attaque maintenant �
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l'installation des pédales, qui sont identifiées chacune pour un côté bien précis. Celle de droite
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je la fixe en tournant dans le sens horaire, comme quand on visse. Par contre, celle de gauche
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il faut tourner dans l'autre sens, le sens anti-horaire, c'est à dire comme quand on dévisse
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Et chaque pédale est rabattable, comme ceci, afin de faciliter le pliage du vélo. Puis je
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règle la hauteur de la selle en veillant à ne pas dépasser la limite repérée sur le bas
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Et je visse la molette et referme l'attache rapide. Et je fais de même pour le guidon
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Les pneus étant dégonflés à l'arrivée, je règle donc leur pression à 3,5 bar
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Sur le guidon, je récupère les clés permettant de débloquer la batterie se trouvant sous la selle
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Elles se retirent facilement. De ce côté de la batterie, sous ce cache, c'est la prise pour la
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recharge en courant continu. Et de l'autre côté, également protégé, c'est l'interrupteur marche
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arrêt. De ce côté, ce sont les deux contacts d'alimentation, plus et moins. Et en tournant
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la clé à l'arrière, vous voyez le peine mobile pour le verrouillage de la batterie. Sur le vélo
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vous pouvez voir ici les deux contacts moins et plus pour l'alimentation électrique. Et au centre
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le mécanisme pour le verrouillage de la batterie. Pour la remettre sur le vélo
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je commence par tourner la clé dans le sens anti-horaire pour déverrouiller le mécanisme
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Puis je glisse le bloc dans son logement et je le plaque bien fort contre le cadre. Je termine en
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tournant la clé d'un quart de tour dans le sens horaire pour verrouiller la batterie. Attention, si on n'appuie pas suffisamment sur le bloc batterie, il ne se verrouillera pas
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Puis je finalise avec l'installation de la sonnette. Et pour qu'elle fonctionne bien
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j'ai dû déplacer la gâchette d'accélération sur la gauche, sinon la sonnette ne sonnait pas
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Et à l'arrière, je positionne le réflecteur rouge juste sous la selle et je le fixe avec
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le tournevis. Pour maintenir le vélo en position pliée, ici sur l'axe de la roue avant
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je vais y placer cet aimant que je visse à la main et à la clé. Il viendra se coller contre
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cette plaque métallique lorsque l'on replie le vélo pour l'emporter. D'ailleurs voici la méthode
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pour plier ce vélo. Je commence par abaisser la selle et je fais de même avec le guidon
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Puis je rabats les pédales droite et gauche. Je déverrouille la tige de direction et je la
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plie vers le bas. Puis je déverrouille l'accroche au centre du cadre et je termine en pliant le
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vélo sur lui-même. Le vélo est maintenant prêt à être transporté. Et découvrons maintenant
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l'utilisation du compteur et les quelques réglages possibles. Mais avant, pensez à allumer la batterie
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en mettant sur 1 l'interrupteur rouge. Et pour allumer le compteur, j'appuie 2 secondes sur le
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bouton placé sur le dessus. Affiché en gros, c'est la vitesse en km heure. En dessous c'est le
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kilométrage et tout en bas l'autonomie de la batterie. Si j'appuie longuement sur la flèche du
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haut, j'allume les phares avant et arrière. Et pour éteindre, je rappuie 2 secondes. En appuyant
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sur ce bouton M, je fais défiler les informations. Là, j'ai la vitesse moyenne en haut et la vitesse
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maximale en dessous. Si je fais une impulsion sur la flèche du haut, j'active l'assistance au
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pédalage en force 1. Et si je rappuie, je peux la régler jusqu'à 3. Et je diminue avec la flèche du
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bas. Elle sera désactivée lorsque ici s'affichera 0. Et pour éteindre le compteur, soit j'attends
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qu'il s'éteigne tout seul en fonction du timer réglé, soit j'appuie 2 secondes sur le bouton du
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dessus. D'ailleurs, concernant les réglages, il est possible d'y accéder via le compteur. Pour cela
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il faut allumer l'écran, puis juste après, rester appuyé sur le bouton M. Je suis maintenant dans
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le menu de configuration du vélo. On peut y changer l'unité de mesure. Là, il est en km. Le temps
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d'arrêt automatique en inactivité. La configuration du diamètre de la roue. La vitesse maximale
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d'assistance au pédalage. Elle est réglée en usine à 25 km heure. Il y a possibilité d'indiquer un
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mot de passe pour le verrouiller. Et on a aussi une rubrique sur la batterie, indiquant par exemple la
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tension délivrée. Et j'ai eu l'occasion de vérifier cette information au volmètre et elle était
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correcte. Pour quitter le menu de setup, il faut revenir tout en haut sur la position exit et
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valider avec le bouton M. Et l'une des particularités de ce vélo est qu'il a une gâchette d'accélération
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Chose qui en soi est autorisée pour les vélos à assistance électrique, afin de déclencher
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l'assistance sans action du pédalage, mais la vitesse ne doit pas dépasser les 6 km heure
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Or, quand j'ai reçu le vélo et que je l'ai testé dans le jardin, l'appui sur la gâchette a lanc�
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la roue à vide jusqu'à près de 32 km heure. Ce qui en soi n'est pas conforme aux réglementations
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concernant les vélos à assistance électrique. Il m'a donc été nécessaire de désactiver cette
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gâchette et voici la méthode. Il faut appuyer en même temps sur le frein et sur la gâchette
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d'accélération au maximum. Puis j'allume le compteur et j'attends 10 secondes. Après 10 secondes, je
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relâche le frein et la gâchette. Et voilà, la gâchette d'accélération est maintenant désactivée
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et le vélo est donc conforme à la norme EN 15194. Et il faut faire attention car si la gâchette est
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maintenue active, le vélo sera alors considéré comme un cyclomoteur et non plus comme un vélo
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à assistance électrique, avec des obligations et formalités réglementaires différentes. Immatriculation, âge minimum de 14 ans, obtention du BSR, casque homologué et
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souscription d'une assurance. Et pour finir, voici mes impressions sur ce vélo. Alors à l'usage
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le modèle P20 est confortable sur route. Le fait qu'on puisse régler la hauteur du guidon et de
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la selle est bien appréciable et rendent l'usage du vélo agréable et sans douleur pour le dos. Par
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contre, j'ai moins apprécié les vibrations au niveau du guidon sur chemin aux routes endommagées
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Sur les longs trajets, les poignées avec les reposes mains sont bien appréciables. Les freins
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à disques hydrauliques sont performants et ajoutent en sécurité. Côté adhérence, malgré ses pneus
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fins, le vélo tient bien la route et les petits trous de 20 pouces offrent une grande manœuvrabilité
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Malgré sa motorisation, sa batterie et du coup ses 20 kg, il reste confortable mais à l'usage
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l'absence de vitesse et de dérailleurs font qu'il faudra avoir de bonnes cuisses pour pouvoir
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monter les côtes sans l'assistance électrique, en cas par exemple de batterie déchargée. Et
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effectivement, cette absence de vitesse pourrait être son point faible mais qui sera totalement
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oublié par l'efficacité de l'assistance électrique. Enfin, il est dommage d'avoir équipé ce vélo d'une
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gâchette électrique non limitée à 6 km heure. Et voilà, j'espère que cette vidéo vous sera utile
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Si ce vélo vous intéresse, pensez à utiliser le lien présent dans le descriptif. N'hésitez pas �
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laisser un petit commentaire si vous avez des questions à poser. Et surtout, n'oubliez pas de
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liker la vidéo pour me soutenir et abonnez-vous à la chaîne électrotoile si ce n'est pas déjà fait
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Et moi je vous dis à bientôt pour une prochaine vidéo
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