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salut à tous Comme promis aujourd'hui on
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s'attaque à une panne classique mais
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redoutée une pompe immergée qui ne
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démarre plus alors pas de panique je
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vais vous montrer comment démonter la
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pompe diagnostiquer le problème et la
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réparer facilement attention spoiler
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alerte le condensateur a bien souffert
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mais on va arranger tout ça et si vous
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êtes nouveau sur la chaîne pensez à vous
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soutenir cette pompe immergé de type
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pulsar 40 80 m et installé dans un
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forage de 10 m environ depuis dizaines
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d'années mais aujourd'hui elle ne
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démarre plus et souvent dans ces cas-là
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pour ce type de motorisation asynchrone
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le coupable et le condensateur mais
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avant de le confirmer on va démonter
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tout ça avant le démontage j'explique
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rapidement le fonctionnement la pompe
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installée à la verticale dans le forage
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aspire l'eau par ici il y a un filtre là
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pour limiter l'aspiration de gros débris
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puis l'eau ressort par le haut et sera
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acheminé par votre tuyau là où vous
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voudrez et malheureusement comme vous
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pouvez le constater elle ne démarre plus
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alors je précise que ce modèle n'est pas
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équipé d'un flotteur pour détecter le
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niveau d'eau donc attention s'il n'y a
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plus d'eau au fond du puit le moteur de
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la pompe tourne toujours ce qui n'est
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vraiment pas bon du tout pour le système
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après ces quelques précisions passons à
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la première étape et la moins évidente
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c'est d'arriver à démonter la pompe pour
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accéder au condensateur en effet en
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fonctionnement depuis plus de 10 ans
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dans de l'eau sablonneuse cela ne va pas
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simplifier le démontage et vu le prix de
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la pompe il sera dommage de casser
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certaines pièces je commence par sortir
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les trois vis qui maintiennent le
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couvercle du filtre et vous voyez ça
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c'est le filtre d'aspiration qui va
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falloir également dévisser pour
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maintenir la pompe calée sur cet établi
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on a utilisé cette sorte de crochet ou
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de fixation à SC afin d'éviter que la
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pompe ne tourne pendant les
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manipulations et entre les deux on a
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ajouté ce tapis antistatique pour éviter
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que l'ensemble ne glisse et pour
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protéger la cuve de la pompe et voilà la
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bête est prête à être autopsiée je
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procède donc au retrait de ce filtre
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noir et pour cela il est nécessaire de
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le dévisser mais attention pour cela il
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va falloir tourner dans le sens horaire
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c'est-à-dire comme quand on visse car le
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pas est monté à l'envers l'écartement de
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cette grille permet au cailloux de ne
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pas rentrer dans le mécanisme avec un
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embout Torx T30 je retire cette vis qui
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permet d'écarter la butée en plastique
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qui est vissée dans la cuve elle
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maintient la pompe au fond de la cuve
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comme précédemment il faudra faire
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attention et tourner dans le sens
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horaire et c'est là que les ennuis
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commencent car pour retirer cette butée
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sans les bons outils et avec les grains
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de sable incrustés dans les pas de vis
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la tâche n'est pas si simple alors
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est-ce que ce morceau de bois
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suffira-t-il pour dévisser l'ensemble
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bon je ne vous cache pas qu'il aura
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fallu forcer quand même pas mal et lui
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taper dessus car résultat la pièce a
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pris quelques mauvais coups mais reste
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utilisable tout de même à l'arrière on y
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trouve cette sorte de joint blanc et
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voilà pourquoi c'était galère à dévisser
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il y a tout un tas de sablees dans les
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pas de vis il faudra nettoyer tout ça
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plus tard prochaine étape il faut
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extraire la motorisation de la cuve pour
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cela mettez-la à la verticale pour la
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retirer ce bloc blanc c'est le diffuseur
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de la pompe mais lui on y touche pas
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faites venir doucement l'ensemble et ne
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vous inquiétez pas le câble
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d'alimentation doit venir avec vérifiez
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que les joints d'étanchéité soient
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toujours présents et veillez à ne pas
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les perdre donc en gros l'eau rentre par
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là via le diffuseur ressort par ici
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longe la chemise extérieure du moteur et
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ressortira par le trou tout au fond vers
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votre tuyau et là c'est l'arbre du
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moteur vous pouvez vous assurer qu'il
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tourne correctement comme ici et voir
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s'il n'y a rien qui vienne le bloquer
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dans sa rotation pour ma part l'arbre
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tourne parfaitement dans les deux sens
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ensuite il faut dévisser ces six écrous
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et retirer les rondelles conservez-les
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bien dans une petite boîte pour ne pas
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les perdre il faut pouvoir séparer ce
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couvercle blanc de la cuve métallique du
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moteur et à force de taper dessus et de
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tirer vous devriez parvenir à les
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écarter en effet en dessous du couvercle
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seront présents tous les raccordements
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électriques et le fameux condensateur
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bon à l'ouverture le diagnostic va être
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assez simple l'origine du problème c'est
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lui ce petit boîtier cramé d'un côté
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c'est lui le condensateur et par chance
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c'est ces caractéristiques sont toujours
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lisibles capacité 25 micrar 400 vol 10
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classe B 450 V 3 m classe c bon il y a
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plein d'autres informations la solution
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consiste donc à commander un
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condensateur ayant les mêmes valeurs en
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s'assurant que les dimensions des ces
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soient identiques dans mon cas le
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nouveau condensateur sera équipé de qu
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PES vous pouvez les identifier avec un
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multimètre en mode continuité ou biper
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quand les bornes sont identiques ça va
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biper comme ceci objectif identifier les
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mêmes bornes là entre ces deux pattes
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ça'abipe c'est le même potentiel et là
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sur ces deux autres pattes çaabipe
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également c'est les deux autres
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potentiels donc entre la gauche et la
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droite ça ne doit plus biper ce sont les
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deux potentiels du condensateur et si
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vous souhaitez mesurer votre vieux
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condensateur et vérifier son état
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munissez-vous d'un multimètre qui fasse
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capacimètre c'est-à-dire qui permet de
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mesurer les condensateurs puis mesurer à
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partir des deux bornes identifié tout à
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l'heure la pareil doit vous donner une
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valeur proche de celle indiquée sur
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l'étiquette dans mon cas c'est environ
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25 microfarad concernant le vieux
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condensateur dans mon cas ce n'est pas
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nécessaire de le tester vu son état
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lorsque les vérifications sont terminées
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on rebranche le nouveau condensateur à
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la place de l'ancien les si besoins vous
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isolez les cosses supplémentaires pour
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éviter tout contact électrique
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éventuellement un court-circuit et voilà
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le tour est joué maintenant avant le
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remontage un peu de nettoyage des
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différents joints et des pas de vis un
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coup d'aspirateur à l'intérieur pour
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enlever les bouts de condensateur cramés
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puis on remet tout ça dans le boîtier
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hermétique en veillant à bien conserver
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lestchéité car l'eau ne doit pas y
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entrer il faut remettre les trois
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rondelles et revisser les trois boulons
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d'un côté puis on refait de même pour
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pompe et pour éviter de tout remonter
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pour rien je teste sous tension afin de
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vérifier que la pompe redémarre
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normalement veillez à bien caler le
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moteur car il pourrait se déplacer en
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évidemment ce test est fortement
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déconseillé car la pompe tourne à vide
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bon évidemment je le laisse pas tourner
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des heures bon une bonne chose de faite
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le moteur démarre correctement mais le
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plus dur reste à faire il faut encore
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nettoyer les différents pas de vis et
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même à l'intérieur de la cuve virer les
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saletés au compresseur ou à l'eau pour
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faciliter le remontage et après le
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nettoyage on remet les
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joints je peux ainsi remettre la pompe
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en butée au fond de la cuve
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je remets le joint blanc avec l'arrondi
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vers moi puis je revisse la cale en
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plastique attention on tourne cette
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fois-ci dans le sens inverse des
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aiguilles d'une montre rappelez-vous le
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pas est inversé puis avec votre outil
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bricolé vous vissez complètement
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l'élément en plastique jusqu'à ce que ça
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force après on remet la vis à tête Torx
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30 qui maintiendra la cale écartée dans
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cuve je revisse le filtre d'aspiration
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toujours dans le sens anti
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horaire et dernière étape je replace le
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couvercle métallique en positionnant les
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trois dernières vis qui devrait vous
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rester et voilà la bête est remontée il
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n'y a plus qu'à la libérer à la
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tester pour cela je la remets dans cette
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cuve pleine d'eau avec un tuyau et je
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vais essayer de pas prendre une douche
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et maintenant le moment que vous
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attendez sûrement est-ce que la pompe va
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vouloir démarrer allez on va faire le
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test sous tension avec la pompe placée
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dans l'eau évidemment fait gaffe car
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l'eau l'électricité ça fait pas bon
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ménage c'est parti moment de vérité ah
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c'est cool elle redémarre comme si ne
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rien nétait et voilà une pompe à 900 €
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sauvée juste avec un changement de
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condensateur à moins de 20 €. et pour
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comparer avec les données techniques de
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4080m j'ai souhaité mesurer le courant
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du moteur dans un premier temps le
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courant de démarrage pour cela j'utilise
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une pince calibrée en ampèrmère sur la
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fonction inrush pour er l'intensité
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j'entoure la phase d'alimentation mais
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j'aurais pu également le faire sur le
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neutre lors du démarrage du moteur le
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courant d'appel est de 19,31 ampèr et en
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fonctionnement normal la pompe absorbe
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une intensité nominale de 6,49 ampèes
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alors que la doc technique précise un
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courant de 6,5 ampèes donc la
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consommation du moteur est tout à fait
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normale et c'est plutôt
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rassurant alors si cette vidéo vous a
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été utile pensez à laisser un
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commentaire et à vous abonner pour plus
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de contenu comme celui-ci et un petit
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pouce vers le haut ne vous fera pas de
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mal et me sera très utile allez je vous
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dis à très bientôt pour une nouvelle